Qual a vantagem da construção do Canal do Panamá para a economia da região?

O Canal do Panamá foi inaugurado em 1914 e é uma das obras mais importantes do mundo para o comércio exterior, pois permite a comunicação entre os oceanos Atlântico e Pacífico e facilita o comércio entre Ásia e Europa passando pela América.

Obra de ampliação do Canal do Panamá inaugurada dia 26 de Junho de 2016

A obra de ampliação do canal representa um marco histórico para o Canal do Panamá. Estima-se que 6% do comércio mundial transite pelo Canal do Panamá com a expansão. A obra, iniciada em 2007, criou uma nova via de tráfego e com construção de dois novos conjuntos de eclusas, duplicando a capacidade para permitir maior volume de carga e tráfego.

Navios com até 14 mil contêineres poderão cruzar pelo novo Canal do Panamá

As eclusas antigas, ainda utilizadas, permitem a travessia de navios com capacidade de transportar até 5 mil TEU’s – Twenty Foot Equivalent Unit (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés). Depois da ampliação, os navios chamados Post-Panamax poderão cruzar o canal com um máximo de 13 a 14 mil TEU’s, reduzindo o custo operacional na ordem de 30%.

A obra de expansão do Canal do Panamá foi projetada com responsabilidade ambiental

A nova obra que empregou mais de 30 mil empregos durante a fase de construção, possui um sistema mais moderno e sustentável, pois reaproveita 60% da água em cada trânsito e contribuirá de maneira direta com a redução de mais de 160 milhões de toneladas de CO2 emitidos pelos navios, somente nos primeiros 10 anos de utilização do canal ampliado.

Benefícios do Canal do Panamá para o Brasil

O Brasil se beneficia principalmente no Norte e Nordeste pois portos destas regiões podem tornarem-se terminais concentradores de cargas oriundas dos Estados Unidos e Europa. Além disso, esta obra grandiosa pode impulsionar as construções de dois grandes eixos ferroviários: a Ferrovia Norte-Sul e a Transoceânica. Entretanto, para que os portos Brasileiros possam se beneficiar desta grande obra mundial, é preciso investir em melhorias de infraestrutura portuária, produtividade e tarifas competitivas para que seja possível manter um bom nível de ocupação de carga durante todo o ano.

Expansão do Canal do Panamá já está defasada

Nos últimos anos, as construções de navios porta-contêineres seguem a tendência de desenvolvimento de embarcações de grande capacidade, entre 18.000 e 20.000 TEU’s. Estima-se a construção de cerca de 100 navios deste porte até 2019. Estas embarcações, por exemplo, já não poderão usufruir do Canal do Panamá, pois excedem o limite de capacidade das eclusas podendo gerar um gargalo nas rotas internacionais no futuro.

Coluna Jornal A Tribuna, Criciúma, 27 de julho de 2016.

O autor

UNQ Import Export

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Você conhece a história e a importância do Canal do Panamá para o comércio marítimo internacional? As rotas de comércio desempenharam um papel importante ao longo da história, permitindo que os países comercializassem desde especiarias até automóveis e produtos eletrônicos. Hoje, mais de 90% de todos os produtos fabricados e vendidos globalmente são transportados por navios. Eles tornam os oceanos, mares e rios do mundo uma parte integrante da cadeia de abastecimento de muitas empresas.

O Canal do Panamá, na América Central, é parte importantíssima destas rotas mercantes. Inaugurado em agosto de 1914, conecta o Oceano Atlântico (através do Mar do Caribe) ao Oceano Pacífico e atende mais de 140 rotas comerciais do mundo. Interliga cerca de 80 países e ajuda a movimentar, aproximadamente, US$ 270 bilhões em cargas por ano. O trecho de 48 milhas (um total de 77 quilômetros) de via navegável permite que os navios evitem a longa rota do Cabo Horn em torno da ponta mais meridional da América do Sul, onde ventos fortes, correntes e icebergs fazem dessas águas uma das mais difíceis do mundo.

Para atravessá-lo, um navio leva de 6 a 8 horas. Pelo Canal do Panamá passam, por ano, 15 mil navios, o que corresponde a aproximadamente 4% do comércio mundial. As principais rotas que utilizam a estrutura são as associadas à Costa Leste dos Estados Unidos, principalmente com destino à Costa Oeste da América do Sul. Há também fluxo de cargas com origem europeia para a Costa Oeste dos Estados Unidos e do Canadá.

Rotas mais rápidas

Como o transporte de cargas pelo mar pode levar várias semanas, o Canal do Panamá reduz tempo e custos nas operações marítimas. “A redução do tempo de viagem para se cruzar os oceanos Atlântico e Pacífico de navio permitiu que diferentes regiões se tornassem mais integradas economicamente. As rotas da Ásia e Europa possuem hoje uma opção mais rápida e barata para se conectarem às Américas, independentemente de onde estejam”, acrescenta Daniel Mello, executivo de vendas da Allog.

Graças ao Canal do Panamá e à eficiente operação que nele ocorre, o tempo de trânsito de uma carga entre o complexo de Itajaí, em Santa Catarina, para Los Angeles (EUA), por exemplo, é de aproximadamente 30 dias. “Sem o canal, o tempo médio desta viagem seria de 60 dias”, observa o profissional. Além das cargas ligadas aos Estados Unidos, ganham destaque os volumes com origem e destino na China, Chile, Japão, Peru, Coreia do Sul, Colômbia, México e Equador.

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A participação dos países da Costa Leste da América do Sul, como Brasil, Argentina e Uruguai é pequena se comparado aos demais países. Somados, os embarques e desembarques desses países correspondem a apenas 7% do volume movimentado pelo canal em 2018. Países da Costa Oeste da América do Sul, a exemplo do Chile, Peru e Equador, são os que mais utilizam o canal.

A navegação no Canal do Panamá também é considerada mais segura que os demais canais como Suez (Egito) e o Kiel (Alemanha). Registrando um incidente a cada 4 mil embarcações que por ali transitam.

Expansão para navios maiores

Inaugurada em junho de 2016, a expansão do Canal do Panamá criou uma faixa de tráfego por meio da construção de um novo conjunto de eclusas, dobrando a capacidade da hidrovia. A obra possibilitou a passagem de navios que podem transportar entre 13 mil e 14 mil TEUs, quase três vezes o tamanho do 5 mil TEUs que as eclusas originais podiam suportar.

O projeto de expansão consumiu aço suficiente para construir 22 torres Eiffel, custou US$ 5,2 bilhões e levou nove anos para ser concluído. Os dois conjuntos de eclusas – uma para cada lado do Atlântico e do Pacífico – e canais de navegação maiores e mais profundos aceleraram a entrega de mercadorias, deixando mais dinâmica a economia global.

Para poder utilizar o canal é necessário pagar uma taxa de utilização (pedágio) às autoridades panamenhas que controlam o fluxo de navios. A receita média anual é de US$ 2 bilhões ao ano. O valor do pedágio é calculado com base no valor da carga transportada.  O custo médio da passagem de um navio fica em torno de US$ 143 mil (podendo chegar a US$ 250 mil, dependendo do tamanho da embarcação), ou, ainda, um custo médio de US$ 8,73 por tonelada de carga movimentada.

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